經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的努力，南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)瑯東客運(yùn)站于2014年4月18日實(shí)現(xiàn)基坑大里程端開(kāi)挖順利見(jiàn)底并通過(guò)了各參建單位地基驗(yàn)槽，實(shí)現(xiàn)了既定的基坑見(jiàn)底節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
        地鐵1號(hào)線(xiàn)瑯東客運(yùn)站為地下兩層（局部三層）雙島四線(xiàn)車(chē)站，是南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)與6號(hào)線(xiàn)的換乘站。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁+鋼支撐支護(hù)體系，車(chē)站總長(zhǎng)301.2m，基坑擴(kuò)大端設(shè)計(jì)寬度為48.8m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為45m，開(kāi)挖深度約18.1-24.6m，基坑土方約26萬(wàn)m3，采用鋪蓋法明挖順筑施工。基坑開(kāi)挖影響范圍內(nèi)主要分布有泥巖、粉砂巖，堅(jiān)硬的地層增大了基坑開(kāi)挖難度，制約著施工進(jìn)度。
        為了克服堅(jiān)硬地層對(duì)施工進(jìn)度的影響，項(xiàng)目部集思廣益，通過(guò)對(duì)相鄰標(biāo)段基坑施工過(guò)程的觀(guān)摩學(xué)習(xí)和以往類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，制定了多套開(kāi)挖方案并上會(huì)研究比選，根據(jù)瑯東客運(yùn)站基坑“長(zhǎng)、寬、深”的特點(diǎn)，在分層臺(tái)階法的基礎(chǔ)上，結(jié)合中部拉槽形成縱向出土通道的方式對(duì)開(kāi)挖方案進(jìn)行了合理優(yōu)化，既保證了基坑的安全穩(wěn)定，又提高了機(jī)械設(shè)備的使用效率，加快了施工進(jìn)度。
        目前，地鐵1號(hào)線(xiàn)瑯東客運(yùn)站施工正在有條不紊的展開(kāi)，施工進(jìn)度能滿(mǎn)足既定的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。下一步，項(xiàng)目部將對(duì)見(jiàn)底結(jié)構(gòu)段進(jìn)行接地網(wǎng)和防水層施工，盡早封閉該段底板，謹(jǐn)慎、安全地進(jìn)行剩余土方開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)2014年車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)哪繕?biāo)。