昨日記者獲悉，目前，地鐵一號(hào)線(xiàn)所有站點(diǎn)已完成主體封頂，今起，地鐵一號(hào)線(xiàn)在福州全市主干道施工圍擋將全面拆除，青運(yùn)會(huì)后開(kāi)展的附屬結(jié)構(gòu)施工中，地鐵圍擋基本都在道路兩側(cè)，圍擋面積較主體結(jié)構(gòu)施工小，對(duì)交通的影響也將減少。
        所有站點(diǎn)已完成車(chē)站主體施工
        據(jù)了解，1號(hào)線(xiàn)（一期）線(xiàn)路長(zhǎng)24.89km，共設(shè)21座車(chē)站，主變電站2個(gè)、控制中心1處、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛基地各一處。截至目前，全部站點(diǎn)均已完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工（封頂）。盾構(gòu)區(qū)間隧道總里程數(shù)39.7公里，已完成36.6公里，占比92％；礦山法隧道總里程數(shù)2.96公里，已全部完成。全線(xiàn)共剩4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)隧道施工，全線(xiàn)22個(gè)區(qū)間中，19個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通、2個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)貫通（過(guò)江段雙線(xiàn)未通）。
        其中，葫蘆陣站至三角埕站電客車(chē)已于10月1日上線(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，同步進(jìn)行車(chē)站附屬工程施工、車(chē)站及附屬工程裝修施工。黃山站、葫蘆陣站正進(jìn)行全面裝修，排下站、城門(mén)站、三角埕站、臚雷站、火車(chē)南站正進(jìn)行站臺(tái)層裝修。南段目前風(fēng)、水、電設(shè)備安裝總體進(jìn)度已完成80%，正展開(kāi)單體調(diào)試工作。北段除部分區(qū)間隧道仍在掘進(jìn)，其余已展開(kāi)鋪軌施工。指揮控制中心大樓已封頂，正進(jìn)行外墻裝修，二次裝修隊(duì)伍也已進(jìn)場(chǎng)施工。下步開(kāi)始車(chē)站附屬工程施工、車(chē)站及附屬工程裝修施工。
        地鐵票價(jià)方案已形成將著手票價(jià)聽(tīng)證準(zhǔn)備
        票價(jià)定價(jià)工作方面，去年5月，福州市地鐵公司運(yùn)營(yíng)分公司已啟動(dòng)票價(jià)定價(jià)工作，目前已形成票價(jià)方案及成本評(píng)審報(bào)告，并報(bào)到市相關(guān)部門(mén)開(kāi)展論證工作，著手開(kāi)始票價(jià)聽(tīng)證工作的準(zhǔn)備。在設(shè)備調(diào)試方面，從9月份開(kāi)始，清涼山停車(chē)場(chǎng)及南段正線(xiàn)接管工作陸續(xù)開(kāi)始。運(yùn)營(yíng)人員已經(jīng)進(jìn)駐福州火車(chē)南站-葫蘆陣站，24小時(shí)輪值參與軌行區(qū)封閉條件的檢查和管理、車(chē)站用房及設(shè)備驗(yàn)收代管、行車(chē)作業(yè)等現(xiàn)場(chǎng)工程介入工作。 隨著南段開(kāi)通試運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)臨近，電客車(chē)調(diào)試工作也有條不紊地展開(kāi)?，F(xiàn)已到位兩列電客車(chē)，已于10月1日開(kāi)始上線(xiàn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)型式試驗(yàn)，計(jì)劃10月底兩列車(chē)將完成所有動(dòng)態(tài)型式試驗(yàn)。
        實(shí)地探訪(fǎng)
        作為全線(xiàn)進(jìn)展最快的地鐵一號(hào)線(xiàn)葫蘆陣站的站廳和站臺(tái)整體裝修已接近尾聲，預(yù)計(jì)再有兩個(gè)月可全面完成裝修工作。目前，葫蘆陣站地下正在進(jìn)行什么工作？清涼山停車(chē)場(chǎng)又在為地鐵運(yùn)營(yíng)做哪些準(zhǔn)備？昨日，記者隨同地鐵公司工作人員一起，對(duì)葫蘆陣站和清涼停車(chē)場(chǎng)站進(jìn)行了實(shí)地探訪(fǎng)。
        地鐵屏蔽門(mén)調(diào)試開(kāi)合至少要5000次
        目前，葫蘆陣站主要進(jìn)行站點(diǎn)裝修和設(shè)備安裝工作，目前有十幾個(gè)各種工種的單位在交叉施工，而地鐵屏蔽門(mén)已經(jīng)安裝完畢，正在進(jìn)行調(diào)試。據(jù)了解，地鐵屏蔽門(mén)就是乘客上下地鐵時(shí)需要開(kāi)關(guān)的電動(dòng)門(mén)，昨日，記者在葫蘆陣站的站臺(tái)層看到，地鐵屏蔽門(mén)已經(jīng)安裝到位，透過(guò)屏蔽門(mén)就可以看到地鐵鐵軌，而屏蔽門(mén)不停地在開(kāi)合之間輪換。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，調(diào)試地鐵屏蔽門(mén)的目的是看看有沒(méi)有異響，若有異響就需要進(jìn)行調(diào)整，門(mén)開(kāi)關(guān)要達(dá)到5000次以上，才能確保屏蔽門(mén)投入正常的使用。除了屏蔽門(mén)，該站點(diǎn)的欄桿、出口等裝修只剩下兩成的工作量。預(yù)計(jì)再過(guò)兩個(gè)月，該站點(diǎn)工作可以全部結(jié)束。
        葫蘆陣站配置“高大上”站臺(tái)地板鋪天然大理石
        記者在采訪(fǎng)中也了解到，作為南段的重點(diǎn)站點(diǎn)，葫蘆陣站的各種配置顯得更“高大上”一些。據(jù)介紹，站點(diǎn)地板用的是天然大理石，由于是天然的石頭，同一個(gè)礦區(qū)有幾個(gè)礦脈，一大塊的石材切割下來(lái)會(huì)有色差，顏色有個(gè)漸變的過(guò)程，所以每塊地磚還得一一編號(hào)，方便調(diào)整色差，使顏色能無(wú)縫對(duì)接。此外，站點(diǎn)柱子用的是搪瓷鋼板，屏蔽門(mén)用的是LED的燈帶，都要比常規(guī)材料要好。據(jù)了解，葫蘆陣站和黃山站是地鐵1號(hào)線(xiàn)中各項(xiàng)施工進(jìn)展最快的站點(diǎn)，都已進(jìn)入車(chē)站主體的裝修階段。