國內(nèi)第一條

        采用盾構法施工地鐵海底隧道

        地鐵2號線是廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線，主要承擔了本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能，全長41.5公里，設計車站32站，均為地下站點。其中，整條線路施工最大的難點在于工程需要穿越廈門本島與海滄區(qū)之間的海域。地鐵1號線同樣需要過海，但1號線通過改造現(xiàn)有的高集海堤，地鐵將從改造后的海堤橋上通行過海，連接廈門本島與集美區(qū)；而2號線的過海段并沒有合適的可以直接利用的連接通道，必須從海底挖掘兩條地鐵海底隧道，以供地鐵車輛通行。

        根據(jù)方案，2號線的過海段位于海滄大道站-東渡路站區(qū)間，地鐵線路呈東西走向，西起海滄大道站，先沿海滄大道向北敷設，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國際碼頭1號泊位上岸，然后向南下穿郵輪城二期地塊，到達東渡路站。過海段區(qū)間全長2.7公里，其中，僅海底隧道的長度就達2.1公里。去年年底，2號線就率先開始對過海段進行施工，目前海滄大道站已經(jīng)圍擋施工。

        結合2號線過海隧道所處的地層條件，經(jīng)專家多次研究論證，地鐵2號線的過海段將采用“盾構法+礦山法”的組合施工方案。而為確保隧道的建成質(zhì)量，礦山法段只用作初期支護，采用盾構機在海底土層中掘進，同時，為了盡量減少對周邊環(huán)境的影響，盾構設備將選擇對地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構機，盾構機開挖的泥渣采用壓濾處理，實現(xiàn)“零污染”。

        據(jù)介紹，廈門地鐵2號線的過海隧道是全國首條采用盾構法施工的地鐵海底隧道，“根據(jù)國家的標準，地鐵的所有工序都是危險性較大的分項工程，而海底施工被列入高風險項目?！避壍兰瘓F安全總監(jiān)白國斌告訴記者，這就意味著所有工序都要有專項方案，有專門的應急預案，所有方案內(nèi)容都要由專家論證通過，并且在施工前還要提前對高風險和關鍵性節(jié)點等進行專項驗收，只有所有準備工作就緒后才能動工建設。